În ultima jumătate de lună, traseul către Capul Bunei Speranțe din Africa de Sud a fost extrem de aglomerat. Marea Roșie, care a fost inițial „gâtul” transportului internațional, a devenit locul în care marile companii maritime ale lumii încearcă să evite – pe 26 decembrie, cele două explozii din zona Mării Roșii sunt fermentarea în continuare a tulburărilor din acest jumătate de lună. Peste 100 de nave-containere sunt deviate în jurul Capului Bunei Speranțe, pe fondul temerilor de atacuri ale rebelilor Houthi din Yemen, adăugând costuri semnificative de timp și transport pentru comerțul dintre Asia și Europa. Căile navigabile tradiționale ar putea deveni o „rută cu risc ridicat”, cum se simt întreprinderile de comerț și transport exterior din Zhejiang? Cum treci peste asta? Marea Roșie este conectată la Canalul Suez, principala rută de transport maritim pentru China și țările asiatice către Europa, între nord-estul Africii și Peninsula Arabă. Marea Roșie este o întindere îngustă de apă între nord-estul Africii și Peninsula Arabă și Suez. Canalul este o cale navigabilă care leagă Marea Roșie și Marea Mediterană. Acesta este cel mai aglomerat și cel mai traficat canal internațional de pe Pământ. La mijlocul lunii decembrie, din cauza unui număr de nave către apele Mării Roșii, au fost atacate de forțele armate yemenite Houthi, începând cu 15 decembrie, transportul maritim mediteranean, Maersk, CMA CGM de transport maritim, COSCO Shipping, Hapalot și alte zece companii de transport maritim de containere de top din lumea a suspendat transportul în Marea Roșie. Potrivit Alphaliner, o companie de consultanță în transport maritim, cele 10 linii maritime care au suspendat traficul la Marea Roșie operează aproximativ 85% din capacitatea de containere a lumii și peste 95% din capacitatea pe rutele Asia-Europa. Aceasta înseamnă că încărcătura va fi deviată prin Capul Bunei Speranțe, ceea ce mărește foarte mult timpul de navigare din Orientul Îndepărtat către nord-vestul Europei și reduce eficiența rotației navei cu aproximativ 19%. Ocolul pe scară largă a navelor de containere a dus, de asemenea, la o reducere a capacității globale efective de containere de la 1,45 la 1,7 milioane de TEU, ceea ce a adus mari provocări pentru stabilitatea lanțului de aprovizionare Asia-Europa.
Criza din Marea Roșie este o undă din două seturi de probleme geopolitice din Orientul Mijlociu, războiul civil din Yemen și conflictul israelo-palestinian. Din octombrie, grupul Houthi a lansat atacuri asupra navelor comerciale care navighează în Marea Roșie. Deși Maersk, a doua mare companie de containere din lume, a declarat pe 25 decembrie că se pregătește să reia transportul în Marea Roșie, industria încă nu este optimistă cu privire la recuperarea pe termen scurt a rutei Mării Roșii, deoarece explozia continuă să aibă loc. "Marea Roșie și Canalul Suez poartă cea mai mare parte a importurilor și exporturilor maritime ale Chinei, dar, de asemenea, Ningbo și Europa, Orientul Mijlociu, Africa de Nord și alte locuri prin traseu, impactul asupra comerțului exterior al Zhejiang este mai mare." Xiao Liang, directorul Centrului de Cercetare în Afaceri Moderne al Universității de Tehnologie și Comerț din Zhejiang, a declarat reporterilor că, pe termen scurt, profiturile de export ale întreprinderilor de comerț exterior din Zhejiang au fost afectate, pentru întreprinderile de comerț exterior care nu suportă transportul de marfă se vor confrunta cu cerințele de reducere a prețurilor ale clienților afectați, iar pentru întreprinderile de comerț exterior care suportă transportul de marfă, costul a crescut brusc.
„În cazul în care evenimentul de întrerupere a Mării Roșii continuă să fermenteze, afectat de deficitul de capacitate de transport maritim adus de zone mari de întrerupere și de prelungirea timpului logistic adus de ocolire, reziliența lanțului de aprovizionare de export al comerțului exterior al Zhejiang se confruntă cu mari provocări, ar putea exista o serie de reacții în lanț, cum ar fi decalajul ciclului de livrare, supraîncărcarea stocurilor, contracția cererii și afectează redresarea și creșterea exporturilor de comerț exterior.” În opinia lui Xiao Liang, factorii din spatele incidentului de închidere la Marea Roșie sunt extrem de complexi, durata acestuia este afectată de conflictul palestino-israelian și de alți războaie și factori politici, mare incertitudine, greu de prezis, dar din cauza importanței transportului maritim la Marea Roșie în sistemul global de transport maritim și comerț, în special UE afectate, Statele Unite și chiar și China și alte forțe externe vor fi pentru prima dată când vor interveni în coordonare. Este de așteptat ca acest lucru să nu dureze mult timp, dar este foarte probabil ca conflictele regionale să provoace o reapariție.
Cât de mult a fost afectat costul comerțului exterior nu numai de comercianții din Zhejiang care fac afaceri de comerț exterior cu Europa, ci și de întreprinderile de logistică și expediere de mărfuri care trimit mărfuri în porturile de pe coasta de est ale Statelor Unite suportă și creșterea transportului de marfă si costuri de timp. Cheng Keyuan, șeful Zhejiang Ying International Logistics Co., LTD., a declarat. Ningbo Shipping Exchange, analistul industriei Qian Hanglu a făcut statistici, în comparație cu ruta originală Marea Roșie-Suez Canal, ocolire a Capului Bunei Speranțe va duce la Asia de Est până la Europa de Nord-Vest, Asia de Est la Marea Mediterană timpul de călătorie a crescut cu 26% și 51%. „Acest lucru va avea ca rezultat un cost mediu de transport de aproximativ 500 USD mai mult pe container decât înainte, iar o parte din acestea vor trebui suportate de expeditori”. Ningbo Shipping Exchange a furnizat date reporterilor, pe 22 decembrie, rata de transport de marfă a portului Ningbo Zhoushan către Europa a fost de 1128 dolari SUA/TEU, în creștere cu 11,8% pe săptămână și cu 62,1% mai mare decât acum patru săptămâni; Rata de transport de marfă din portul Zhoushan la est de Ningbo a fost de 2.171 de dolari SUA/TEU, în creștere cu 18,2% pe săptămână și cu 53,2% mai mare decât acum patru săptămâni; Rata de transport al portului Zhoushan la vest de Ningbo a fost de 1.838 USD/TEU, în creștere cu 9,6% pe săptămână și cu 37,9% față de acum patru săptămâni. Cei mai afectați sunt vânzătorii europeni de comerț electronic transfrontalier, pentru care costul de timp este cel mai mare cost.
„Dacă mărfurile nu ajung din urmă cu Anul Nou și alte noduri majore de promovare, sau nu alcătuiesc stocul în timpul prevăzut de platformă, consecința cea mai directă este reducerea comenzii atunci când traficul este cel mai mare și mai serios, după ce poziția de recomandare de căutare a platformei este mutată, impactul este afacerea de anul viitor.” Vânzătorul european de comerț electronic al Amazon, Hu Bo, a declarat reporterilor. Companiile de logistică au pierdut afaceri care fuseseră expediate înainte ca ruta Mării Roșii să fie suspendată. „Primul care va fi afectat este cel care pleacă pe 5 decembrie, care inițial era de așteptat să sosească pe 26 decembrie, dar acum va fi amânat pentru 13 ianuarie anul viitor”. Persoana responsabilă de Yiwu Huaga Trading Co., Ltd. a declarat reporterilor. „Trebuie să ne asumăm afacerea care a fost preluată de la client și este gata de expediere, pentru că a fost livrată și această parte trebuie preluată de noi”. Pentru comenzi noi, vom calcula prețul unitar în funcție de noul cost, iar vânzătorul va ajusta prețul produsului în mod corespunzător pentru a absorbi costul suplimentar, care va fi suportat în cele din urmă de cumpărător." a spus Cheng Keyuan. Întreruperea neașteptată a adus instabilitate la piață.Insider industria de transport maritim a declarat reporterilor că piața actuală "smulge spațiu de transport maritim" fenomen a apărut, și chiar a dat naștere unei afaceri scalper pentru smulge spațiu de transport maritim, un număr mic de companii de transport maritim pentru a oferi "cabină de diamante" servicii, prețul este de două sau trei ori mai mare decât piața. „Aceste costuri se vor reflecta și în prețul mărfurilor.” Domnul Hubo a spus că deja plănuiește să crească prețul fiecărui set de balamale feronerie din magazinul său până la {{4 }}.5 euro pentru 36 euro.
