Summitul privind previziunile pentru dezvoltarea pieței auto din China din 2024 a avut loc recent la Beijing. Fu Bingfeng, vicepreședinte executiv și secretar general al Asociației Producătorilor de Automobile din China, a declarat în cadrul conferinței că, în 2023, industria auto din China a rezistat unui test sever și a depășit mulți factori adversi, iar întreaga industrie a întâmpinat dificultăți și a luat inițiativa de a acționează, iar piața a crescut constant, prezentând încă o rezistență puternică la dezvoltare și putere endogenă. Piața auto în 2023 prezintă trei puncte importante: în primul rând, producția și vânzările de automobile au atins un nivel record; În al doilea rând, vehiculele cu energie noi și-au continuat ritmul de creștere rapidă, semnificativ mai bine decât se prevedea la începutul anului; În al treilea rând, exporturile de automobile au atins un nivel record, iar 2023 este de așteptat să atingă 4,9 milioane sau chiar 5 milioane de unități.
Potrivit site-ului spaniol „El Pais” raportat pe 8 decembrie, eforturile Uniunii Europene și ale Statelor Unite de a contracara China în domeniul vehiculelor electrice nu au avut niciun efect, cel puțin deocamdată. Locomotiva chineză nu numai că și-a menținut avantajul, dar și-a consolidat-o și mai mult cu o piață internă puternică și extinderea în alte regiuni precum Europa. China, de exemplu, reprezintă deja 41% din exporturile globale de vehicule electrice, potrivit unui studiu al băncii franceze Natixis. Aceasta este cu 20 de puncte procentuale mai mare decât în anul 2019 înainte de pandemia COVID-19. Această creștere este atribuită nu numai companiilor chineze, ci și companiilor auto europene și americane care produc în China, precum Tesla. Compania deținută de magnatul tehnologic american Elon Musk exportă o mulțime de vehicule din fabrica sa din Shanghai. În ceea ce privește volumul vânzărilor, mărcile chineze au reprezentat 52% din înmatriculările globale de vehicule plug-in, inclusiv vehicule electrice și hibride plug-in, totalizând 7 milioane de unități. Conform studiului de mai sus, mărcile europene sunt mult în urmă, cu mai puțin de 3 milioane de vehicule, dar mai mari decât mărcile americane (puțin peste 2 milioane). Printre companiile chineze cu cea mai rapidă creștere, BYD, marca care a ajuns în Spania anul acesta, a stabilit un record în octombrie, când a vândut peste 300 de mașini000 plug-in într-o singură lună, pentru prima dată în lume. Cele mai vândute modele ale sale sunt BYD Song (hibrid plug-in) și BYD Yuan Plus (electric) vândute în Asia.
Întâlnirea de săptămâna aceasta are loc la mai bine de două luni după ce Bruxelles-ul a lansat o investigație antisubvenție asupra mașinilor electrice fabricate în China. Ca răspuns, un oficial al Ministerului chinez de Externe a spus că dezvoltarea industrială a Chinei nu depinde de subvențiile guvernamentale, ci este condusă de inovație. Dacă China are un avantaj clar pe piața vehiculelor electrice, atunci acest avantaj devine și mai evident în lanțul valoric al bateriei. Din ianuarie până în septembrie 2023, companiile chineze au produs 63% din bateriile pentru vehicule electrice din lume, Ningde Times fiind cel mai mare producător: reprezentând 37% din piață. A fost urmat de BYD (care nu este doar un producător de mașini, ci produce și propriile baterii și componente) și LG New Energy din Coreea de Sud. Cel mai important, China își accelerează capturarea pieței bateriilor, cu o cotă de piață de 35% din 2020, așa că aproape și-a dublat greutatea în industrie în doar trei ani. Acest lucru vine într-un moment în care Europa încearcă din greu să atragă proiecte de producție de baterii. China nu numai că produce două treimi din baterii, dar dominația sa asupra materiilor prime este, de asemenea, evidentă. Potrivit raportului Natixis, până în 2025, China va avea o pondere foarte mare în rafinarea materialelor cheie ale bateriilor: 71% mangan, 67% cobalt, 54% litiu și 39% nichel.
