Nu cu mult timp în urmă, marca de mașini electrice Euler Haomao sub conducerea companiei de mașini chineze Great Wall Motors (601633) a ieșit oficial de pe linia de asamblare la baza de producție a vehiculelor noi din Rayong, Thailanda. Acesta este primul model electric pur produs la nivel local din istoria industriei auto thailandeze. . În ultimii ani, vehiculele electrice chinezești au declanșat un boom investițional în Thailanda. Specialiștii din industrie subliniază că companiile auto chineze trebuie să acorde atenție calității produselor și serviciilor atunci când merg peste mări și să se integreze activ în ecologia industrială locală.
Creșteți aspectul pieței thailandeze
La cea de-a 40-a ediție a Thailand International Auto Expo desfășurată la Bangkok, Thailanda, în decembrie 2023, companiile auto chineze s-au remarcat din punct de vedere al vânzărilor, cu cinci vehicule electrice chinezești printre primele zece mărci din punct de vedere al vânzărilor. Potrivit datelor furnizate de organizatorul salonului auto, BYD (002594) a primit 5.455 de comenzi, ocupându-se pe locul al treilea în topul vânzărilor din Salonul auto, după mașinile japoneze Honda și Toyota. În același timp, companiile de mașini chineze precum GAC Eon, SAIC MG, Changan și Great Wall au intrat și ele în top zece.
Se poate observa de la Salonul Auto din Thailanda că companiile auto chineze folosesc vehicule cu energie nouă pentru a schimba benzile și a depăși. De menționat că în 2023, BYD va vinde 30.650 de vehicule în Thailanda, cu o cotă de piață de aproximativ 40%, ocupându-se pe primul loc în rândul mărcilor thailandeze de vehicule electrice.
Cele mai vechi companii de mașini chineze care au mers în străinătate în Thailanda pot fi urmărite până la SAIC Motor (600104). În 2012, SAIC a format un joint venture cu Charoen Pokphand Group din Thailanda pentru a produce și vinde mașini marca MG în Thailanda. Great Wall Motors a intrat, de asemenea, în Thailanda relativ devreme. În 2020, Great Wall Motors a achiziționat fabrica General Motors din Rayong, Thailanda, a investit 22,6 miliarde de baht (aproximativ 4,72 miliarde RMB) în reconstrucție și a pus-o oficial în producție în iunie 2021.
Din 2022, vehiculele electrice chinezești au declanșat un boom investițional în Thailanda. În septembrie 2022, BYD Auto a semnat un contract cu WHA Weihua Group Volkswagen Co., Ltd. și a semnat oficial un acord legat de abonamentul de teren și construcția fabricii. În martie 2023, BYD a pus oficial bazele fabricii sale Rayong din Thailanda. Aceasta este prima fabrică de autoturisme de peste mări investită integral de BYD. Se preconizează că va începe producția în 2024, cu o capacitate de producție anuală de aproximativ 150,000 vehicule. În noiembrie 2023, baza de producție a lui Changan Automobile (000625) din Thailanda a pus oficial bazele, inclusiv îmbunătățiri ale producției, cum ar fi vopsirea, asamblarea finală, ansamblul motorului, ansamblul bateriei și piese de schimb importante. Prima fază este proiectată să aibă o capacitate de producție anuală de 100.000 de vehicule și este planificată să intre în producție în 2025.
Cheng Jinkui, președintele regiunii ASEAN a Great Wall Motors, a prezentat că de la lansarea primului vehicul nou cu energie Haval H6 HEV al Great Wall Motors în iulie 2021, Great Wall Motors a introdus succesiv 9 noi modele energetice, cum ar fi Haval, Euler și Intră pe piața thailandeză. A livrat peste 30 de vehicule000 și operează aproape 70 de magazine de dealeri, acoperind Grand Bangkok și 81% din piața externă.
Companiile auto chineze care au venit să investească în Thailanda au adus, de asemenea, industrii de sprijin, cum ar fi bateriile, conducând Thailanda să înființeze un lanț industrial de vehicule electrice. În decembrie 2023, primul produs de baterii al fabricii din Thailanda Guoxuan Hi-Tech (002074), un joint venture între compania de baterii China Dynamics (600482) Guoxuan Hi-Tech (002074) și partea thailandeză, a fost anulat oficial din producție. linie în Siam Oriental Industrial Park, provincia Rayong, Thailanda.
Pentru a sprijini mai bine dezvoltarea internațională a industriei auto din China, reprezentanța din Asia de Sud-Est al China Automotive Technology and Research Center Co., Ltd. (denumită în continuare „CATARC”) va fi pusă în funcțiune și în Bangkok, Thailanda. , în noiembrie 2023. Acesta marchează viitorul CATARC. Ne vom concentra pe consolidarea aspectului nostru strategic în regiunea ASEAN și ne vom promova în continuare dezvoltarea de înaltă calitate a industriei auto în China și ASEAN.
Factorii favorabili continuă să se acumuleze
Experții din industrie au subliniat că companiile auto chineze au intrat pe piața thailandeză una după alta, în principal din cauza a trei factori importanți: politicile locale de sprijinire a vehiculelor electrice, acumularea istorică a factorilor industriali și aspectul geografic.
--Guvernul thailandez a lansat o serie de politici pentru a sprijini dezvoltarea vehiculelor electrice. Conform „politicii 3030” introdusă de guvernul thailandez în urmă cu doi ani, vânzările de vehicule electrice vor atinge 225,000 unități în 2025 și 725,000 unități în 2030, reprezentând 30% din producția sa de automobile. În cele din urmă va atinge vehicule 100% electrice în 2035. obiective. Guvernul thailandez urmărește, de asemenea, să-și realizeze viziunea de a deveni un centru regional și global de producție de vehicule electrice prin promovarea transformării automobilelor în câmpul electric. În acest scop, guvernul thailandez a implementat planuri de subvenții pentru vehicule electrice și stimulente fiscale. În prezent, Thailanda a redus cota impozitului pe consum pentru vehiculele pur electrice de la 8% la 2% și oferă 70,000 până la 150,000 baht pentru diferite tipuri și modele de vehicule electrice. În același timp, vom reduce sau scuti taxele rutiere și taxele de import pentru vehiculele electrice și vom accelera popularizarea și promovarea vehiculelor electrice.
--Thailanda are un lanț de industrie de automobile relativ complet. În anii 1960, Toyota înființase o fabrică de vehicule în Thailanda, iar Honda, Isuzu, Nissan și alte companii de automobile au intrat și ele în Thailanda una după alta. Cu investițiile continue în construirea de fabrici și creșterea capacității de producție, mărcile japoneze au ocupat treptat o poziție dominantă pe piața locală și au stabilit industrii de sprijin conexe. În prezent, Thailanda produce peste 2 milioane de vehicule pe an și are aproape 700 de furnizori de piese auto de prim rang.
Shen Xinghua, directorul general al Departamentului de Afaceri din Asia de Sud-Est al Changan Automobile, a declarat că, după o comparație cuprinzătoare a țărilor din Asia de Sud-Est, a ales în cele din urmă să construiască o fabrică în Thailanda, concentrându-se în principal pe factori precum politicile de susținere ale Thailandei și lanțul matur al industriei auto, care va ajuta întregul lanț industrial să opereze în străinătate.
--Thailanda are avantaje evidente privind locația. Pe lângă efectul său puternic de radiație și de propulsie asupra Asiei de Sud-Est, piața thailandeză poate conduce și piețe globale precum Australia, Noua Zeelandă, Regatul Unit și Africa de Sud. Având ca bază Thailanda, va putea deservi întreaga regiune ASEAN și chiar piața globală cu volanul pe dreapta.
Zhang Zhen, șeful mărcii regionale ASEAN Great Wall Motors, a declarat că Thailanda se află pe principala rută de transport maritim global, iar exporturile de automobile pot ajunge pe diverse piețe externe printr-un transport maritim eficient și convenabil. Mașinile produse de fabrica din Thailanda Great Wall au deservit întreaga piață ASEAN. În viitor, fabrica va deveni, de asemenea, baza globală de producție de autoturisme a Great Wall. În prezent, a încercat să exporte mașini în Africa de Sud, Mauritius și alte țări.
Luați mai multe măsuri pentru a menține avantajele
Shen Xinghua a spus că, deși companiile auto chineze ocupă în prezent cea mai mare parte a cotei de piață a vehiculelor cu energie nouă în Thailanda, deoarece companiile auto japoneze, coreene, europene și americane dezvoltă noi modele energetice în Thailanda, companiile auto chineze vor trebui totuși să facă eforturi uriașe pentru a câștiga un punct de sprijin. Determinare și muncă asiduă.
Shen Xinghua a spus că tendința actuală a companiilor de mașini chineze care investesc în Thailanda amintește de extinderea companiilor chineze de motociclete pe piața din Asia de Sud-Est în anii 1990. Când motocicletele de marcă chinezească au intrat pe piața vietnameză, acestea au ocupat rapid piața cu aspectul lor asemănător motocicletelor japoneze și prețuri mai mici, iar cota lor a ajuns cândva la 80%. Dar apoi, companiile chineze de motociclete au început un război al prețurilor pentru a se ocupa de piață. Companiile au făcut tot posibilul pentru a reduce costurile, ceea ce a dus la o calitate slabă a produselor și la defecțiuni frecvente. În cele din urmă, au pierdut piața locală. Nu numai că au pierdut piața în fața motocicletelor japoneze, dar au pierdut și controlul pieței locale. A lăsat impresia de „preț scăzut și calitate proastă” asupra consumatorilor locali.
Shen Xinghua a subliniat că este necesar să învățăm din experiența și lecțiile motocicletelor de marcă chinezească care pleacă peste ocean pentru a evita scăderea calității din cauza războaielor prețurilor și a reducerii costurilor, ceea ce va afecta reputația pieței.
Potrivit experților din industrie, nu este ușor pentru companiile auto chineze să străpungă și mai mult „linia de apărare” stabilită de mărcile japoneze în Thailanda de mult timp. Mașinile marca japoneze ocupă o cotă majoră pe piața vehiculelor cu combustibil din Thailanda. Companiile auto japoneze au prețuri mai mari, aspect mai devreme și o rată de localizare a producției de piese decât companiile auto chineze. Ei au, de asemenea, mai mult spațiu pentru reduceri de preț după ce au generat economii de scară. Prin urmare, mașinile de marcă chinezească trebuie să continue să efectueze modernizarea tehnologică și inovarea produselor.
În plus, odată cu dezvoltarea pieței, politicile de sprijin ale guvernului thailandez pentru industria vehiculelor electrice dau și ele semne de redresare. Cabinetul thailandez a aprobat politica de suport pentru vehicule electrice EV3.5 din 2024 până în 2027 pe 19 decembrie 2023. În comparație cu actualul EV3.0, subvenția pentru achiziționarea vehiculelor electrice a fost redusă de la maximum 150, 000 baht la 100,000 baht.
Mai mult, guvernul thailandez caută și investiții din alte țări. Prim-ministrul thailandez Saitha Thakur a recrutat energic companii auto locale în timpul vizitelor sale recente în Statele Unite și Japonia. În timpul vizitei sale în Japonia din decembrie 2023, Saita a spus că Thailanda va continua să sprijine companiile japoneze în producerea de vehicule tradiționale cu combustibil în Thailanda, formulând în același timp stimulente pentru investiții pentru producătorii auto japonezi pentru a extinde producția de vehicule electrice în Thailanda. Guvernul thailandez intenționează să poarte discuții cu marile companii japoneze cu privire la posibile stimulente fiscale dacă sunt dispuși să producă vehicule electrice în Thailanda.
Shen Xinghua a spus că în ceea ce privește dezvoltarea vehiculelor cu energie nouă, mărcile de automobile chineze se află în prezent pe o poziție de lider în tehnologie, dar trebuie să continue să investească pentru a menține liderul tehnologic. În același timp, la nivelul comunicării mărcii, mărcile tradiționale ocupă poziția de bază a canalelor tradiționale, așa că este necesar să spargem cercul prin noi metode de marketing și conținut pentru a realiza construirea de noi mărci.
În opinia lui Zhang Zhen, noua energie și inteligență sunt cele două avantaje majore ale companiilor auto de marcă chineză. În ultimii doi ani, exportul în străinătate de mașini de marcă chinezească s-a schimbat de la exportul de produse în străinătate la exportul de mărci și tehnologii în străinătate. Aceasta este o tendință majoră. "Trebuie să acordăm atenție calității produselor și serviciilor, să menținem imaginea mărcii și să pătrundem cu adevărat în inimile consumatorilor locali. Gândirea locală este foarte importantă și trebuie să ne integrăm activ în formarea socio-economică locală și în ecologia industrială."
