În a doua săptămână a lunii ianuarie, prețul mediu al unui container de 40-picior a fost de aproximativ 5.400 USD, în creștere față de 1.500 USD cu o săptămână mai devreme, potrivit platformei online de logistică și operațiuni de containere a companiei germane Essejet. Numărul navelor de marfă care trec prin Canalul Suez, care leagă Marea Mediterană și Marea Roșie, a scăzut cu 30%, iar numărul petrolierelor cu 19% în cele 10 zile până la 7 ianuarie, potrivit Allianz Trading, un asigurător internațional. Fiind una dintre cele mai aglomerate rute de transport maritim din lume, Canalul Suez gestionează o treime din traficul global de containere și 40% din comerțul dintre Asia și Europa. Canalul Suez conectează, de asemenea, mari proiecte de investiții chineze din Egipt și Orientul Mijlociu. China a cerut tuturor părților să lucreze împreună pentru a restabili și a asigura siguranța căilor de transport maritim din Marea Roșie pentru a evita perturbarea lanțului global de aprovizionare și a ordinii comerciale internaționale.
„Vom consolida, de asemenea, coordonarea cu departamentele relevante, vom urmări îndeaproape evoluțiile relevante și vom oferi sprijin și asistență în timp util întreprinderilor de comerț exterior”, a declarat purtătorul de cuvânt al Ministerului Comerțului, He Yadong, într-o conferință de presă de joi. Raportul îl citează pe Ulf Bergman, economist senior la platforma de date Shipfix din Londra, spunând că cererea de containere în China a crescut semnificativ înainte de Anul Nou Lunar, iar creșterea utilizării transportului feroviar și aerian este „în mod clar o opțiune”. Cu toate acestea, utilizarea transportului aerian și feroviar este mai potrivită pentru mărfuri de mare valoare. Liyang Huang, economist senior pentru Asia Pacific la Allianz Trading, a declarat că alte moduri de transport sunt departe de a fi suficiente pentru a compensa volumul de marfă pe mare. „Creșterea transportului feroviar de marfă în timpul pandemiei sugerează că trenurile China-Europa pot fi văzute ca o opțiune viabilă pentru lanțul de aprovizionare, dar războiul din Ucraina a pus în pericol trenurile China-Europa [care trec prin Rusia]”, a spus ea. .
Analiștii spun că comerțul global și lanțurile de aprovizionare au trecut prin mai multe runde de „șoc”, de la pandemia de coronavirus la războiul din Ucraina până la recentele atacuri la Marea Roșie, iar companiile sunt din ce în ce mai conștiente de necesitatea de a avea planuri de urgență în vigoare. „Clienții noștri caută în mod activ soluții alternative, cum ar fi transportul maritim și aerian către Europa prin Dubai, transportul feroviar către Europa și servicii aeriene directe către Europa”, a declarat Catherine Qian, șefa de marketing digital la un grup internațional de logistică cu sediul în Taipei. . „Este de remarcat faptul că clienții dau dovadă de flexibilitate și acceptă acum și timpi de tranzit mai lungi în jurul Capului Bunei Speranțe”.
