Conform celor mai recente date publicate de Administrația Generală a Vămilor, exporturile auto ale Chinei au ajuns în 2023 la 5,221 milioane de unități, o creștere de 57,4% față de an, stabilind un record. Anterior, exporturile de automobile ale Chinei în 2022 și 2021 au fost de 3.111,000 unități (în creștere cu 54,4% față de an) și, respectiv, 2.015 milioane de unități (în creștere cu 101,1% față de an). Exporturile de mașini ale Chinei în 2023 sunt egale cu cele din 2021 și 2022 combinate, provocând îngrijorare puternică în țară și în străinătate. China ar putea depăși Japonia pentru a deveni cel mai mare exportator de automobile din lume, în timp ce datele de export auto din 2023 ale Japoniei vor fi publicate la sfârșitul lunii ianuarie. Agenția de presă din Japonia Kyodo a declarat că va fi prima dată când Japonia va pierde primul loc din 2016.
Mașinile japoneze au câștigat o mulțime de cote de piață în lume cu performanța lor ridicată a costurilor și performanța de economisire a combustibilului. În 1980, Japonia a devenit cel mai mare exportator de automobile din lume, iar timp de peste 40 de ani, Japonia a rămas cel mai mare exportator de automobile din lume. După 2016, pe fondul unei încetiniri treptate a consumului global de mașini, amploarea exporturilor de mașini japoneze a crescut foarte puțin. În 2020, noua epidemie de coronavirus a cuprins întreaga lume, scăderea dorinței consumatorilor de a cumpăra mașini combinată cu transporturi de export slabe, iar numărul exporturilor de automobile japoneze a scăzut brusc. În 2020, exporturile de automobile ale Japoniei au scăzut cu 22,36% față de anul precedent, la 3.740.800 de vehicule. În 2021, epidemia din întreaga lume s-a îmbunătățit treptat și s-a confruntat cu o criză a aprovizionării cu cipuri. Exporturile de mașini ale Japoniei au crescut ușor la 3.818.900 de unități. În 2022, odată cu popularitatea rapidă a vehiculelor electrice din China și îmbunătățirea atracției mărcii locale, a început să continue să erodeze piața mărcilor germane și japoneze, deși exporturile de mașini ale Japoniei de 3,28 milioane sunt încă pe primul loc în lume, dar în comparație. cu 3.111 din China,000 nu există prea mult decalaj.
China poate deveni cel mai mare exportator auto din lume, deși concluzia nu este încă în carte, dar este aproape sigură. Conform datelor publicate de Asociația japoneza a industriei auto JAMA, exporturile de mașini ale Japoniei în noiembrie 2023 au fost de 3,99 milioane și este de așteptat ca exporturile anuale de mașini în 2023 să fie de aproximativ 4,35 milioane, ceea ce este cu aproape un milion de mașini mai puțin de 5,221 milioane. Exporturile de mașini din China în 2023. Anul precedent, exporturile de mașini ale Chinei au depășit Germania în 2022, situându-se pe locul al doilea în lume după Japonia.
America de Nord este cel mai mare loc de export de automobile japoneze, iar cel mai mare nivel de dezvoltare economică din lume face ca consumatorii de pe această piață să aibă o putere de consum mai mare și o disponibilitate mai mare de consum pentru automobile. Pe această bază, din cauza populației rare din America de Nord și a costului ridicat al forței de muncă pentru reparațiile auto, consumatorii au cerințe mai mari pentru consumul de combustibil și stabilitatea calității automobilelor. Cu durabilitate, performanță de cost ridicat și performanță de economisire a combustibilului, mașinile japoneze cu același preț devin obiectul principal al automobilelor de consum american și se remarcă în mașinile germane și americane. A doua este piața europeană, performanța generală nu este la fel de bună ca cea din America de Nord, deoarece piața europeană în ansamblu uleiul mai scump, mașinile diesel mai eficiente din punct de vedere al combustibilului sunt mai căutate, iar mașinile germane sunt foarte proeminente în tehnologia diesel, iar mașinile japoneze nu pot concura cu el. În același timp, Germania, Regatul Unit, Franța este fundamentul dezvoltării auto europene, excluderea pieței europene pentru japonezi și alte mărci este evidentă, ceea ce face ca mașinile japoneze să intre pe piață relativ dificil.
În 2022, primele trei țări din totalul importurilor de vehicule din China sunt Germania, Japonia și Statele Unite. După 2022, odată cu popularitatea rapidă a vehiculelor electrice în China și îmbunătățirea atractivității mărcii a întreprinderilor locale, aceasta a început să erodeze piața mărcilor germane și japoneze, iar mașinile japoneze au fost dificil de supraviețuit doar prin costuri eficiente și consum redus de combustibil, împreună cu investițiile insuficiente ale companiilor auto japoneze în vehicule cu energie nouă, ducând la o scădere bruscă a vânzărilor de mașini japoneze pe piața chineză. În 2023, Toyota, Honda, Nissan în vânzările de pe piața chineză au scăzut, inclusiv Nissan China în scădere cu 24%.
Tocmai din cauza popularității rapide a vehiculelor electrice în China, tot mai multe mărci autohtone se globalizează, exporturile de mașini au crescut, iar Rusia este cea mai mare destinație de export de mașini a Chinei. Conform agenției ruse de analiză a pieței auto, datele Autostat arată că, în 2023, există 6 mărci de automobile chinezești în primele 10 vânzări din Rusia, prima este marca rusă Lada (Lada), vânzările anuale de 324,{{4} }, mărcile chineze ocupă poziția de la a doua până la a șaptea, Chery în vânzările de brand chinezesc primul (118.950 de unități, 118.950 de unități, cota de piață a fost de 11,2%); Pe locul trei se află Haval (111.720 de unități, cotă de piață de 10,6 la sută). În plus, Geely (93.553 vehicule), Changan (47.765 vehicule), Star Road (42.152 vehicule) și Omenda (41.983 vehicule) au intrat în top 10.
Mașinile chinezești nu sunt suficiente doar pentru a furniza piața internă, ci pot compensa și piețele de peste mări. Factorii externi, cum ar fi schimbările geopolitice și eșecurile în sistemul internațional de aprovizionare cauzate de noua epidemie de coronavirus, au devenit oportunități pentru mașinile chinezești de a accelera spre mare. În timpul pandemiei de COVID-19, lanțul global al industriei auto a fost grav afectat, iar unele companii auto de peste mări au fost nevoite să reducă oferta de vehicule din cauza penuriei din lanțul de aprovizionare, în timp ce China are un lanț complet al industriei auto și poate eficient coordona. Pentru companiile de mașini chineze, accentul nu poate fi limitat la interne, plecarea în străinătate este adevărul greu.
În ultimii doi ani, multe companii auto chineze precum Great Wall, BYD, Changan, SAIC și Chery și-au propus să investească și să construiască fabrici în străinătate. Luând BYD ca exemplu, BYD a intrat în 59 de țări și regiuni precum Japonia, Germania, Australia, Brazilia și Emiratele Arabe Unite. Persoana relevantă responsabilă de BYD a declarat într-un interviu: „Fiind o întreprindere lider în industria auto cu energie nouă, BYD are peste 20 de ani de acumulare de tehnologie, stăpânind tehnologia de bază a întregului lanț al industriei de vehicule cu energie nouă, cum ar fi bateriile. , motoare, comenzi electrice, ceea ce ne oferă o perspectivă profundă și înțelegere a schimbării tehnologice și a aspectului strategic al industriei." Datele arată că în 2023, vânzările BYD în străinătate de vehicule cu energie nouă au ajuns la 242.800.
În 2023, 344,000 „Tesla fabricate în China” produse de Super Factory din Shanghai au fost exportate pe piețele de peste mări, o creștere de 26,9 la sută față de an. Performanța din ce în ce mai strălucitoare a exporturilor auto ale Chinei este într-adevăr ușor de a atrage atenția mass-media, ceea ce este o mare încurajare pentru mașinile chinezești. Fu Bingfeng, vicepreședinte executiv și secretar general al Asociației Producătorilor de Automobile din China, a spus că trebuie să ne dăm seama în mod rațional că numărul de exporturi de mașini dintr-o țară este calculat conform principiului teritorial, care include și numărul de mașini produse de mărci străine în zona locală și apoi exportate, așa că nu putem lua pur și simplu ca criteriu numărul de exporturi de mașini. De fapt, ritmul de globalizare auto din China este târziu, în ultimii ani, o scară largă pe piața internațională, întreprinderile chineze de peste mări aspect și de producție tehnologie tocmai a început. Se poate spune că poziționarea identității mass-media internaționale a „cel mai mare exportator de automobile din lume” din China exprimă recunoașterea progresului auto al Chinei și acceptarea produselor auto chinezești.
