Președintele american, Donald Trump, a declarat recent că va impune o tarif de 25 % la mașinile importate la începutul lunii aprilie, o mișcare care a trimis o undă de șoc puternică prin industria auto coreeană. Companiile auto din Coreea de Sud inițial se așteptau ca tarifele americane pentru mașinile coreene - să rămână la aproximativ 10 %, iar decizia finală a guvernului SUA a unei rate de impozit de 25 % a depășit cu mult așteptările, ceea ce va pune competitivitatea companiilor auto sud -coreene de pe piața SUA la un test sever. Având în vedere că exporturile auto din Coreea de Sud în SUA au ajuns la 34,7 miliarde de dolari în 2024, reprezentând 49,1 la sută din exporturile auto generale, noua mișcare tarife americană ar putea pune industria auto din Coreea de Sud într -o poziție dificilă.
Odată cu creșterea exporturilor auto în SUA, Coreea de Sud a devenit al doilea - cel mai mare furnizor pe piața auto din SUA Import, după Mexic. Anul trecut, Hyundai Motor și Kia Motors din Coreea de Sud au vândut un total de 1,77 milioane de vehicule în SUA, dintre care 630.000 au fost produse în SUA în sine, 140.000 au fost produse în plante mexicane, iar restul de aproximativ 1 milion au fost exportate direct din Coreea de Sud în Statele Unite. Dacă noile inițiative tarife au aterizat, prețul de export al acestui lucru aproximativ 1 milion de mașini coreene - va crește brusc, ceea ce face ca mașinile coreene să fie reduse în competitivitatea prețului de pe piață din SUA. Situația este și mai gravă pentru Grupul de Motors General sud -coreean, care exportă peste 90 % din producția sa în SUA în fața unor tarife atât de mari, compania se poate confrunta chiar cu o criză existențială.
Industria auto din Coreea de Sud este extrem de dependentă de piața americană. Pe de o parte, Grupul Hyundai Kia Motors din Coreea de Sud și Grupul General Motors din Coreea de Sud au linii de producție și sisteme de lanțuri de aprovizionare în țările lor care afectează în mod direct aproximativ 340.000 de lucrători auto, iar piața micșoră provocată de tarifele crescute ar putea duce la un număr mare de pierderi de locuri de muncă. Pe de altă parte, sectorul financiar sud -coreean și -a exprimat îngrijorarea cu privire la impactul economic al noilor inițiative tarife. Un raport de cercetare economică al Băncii Coreei pentru întreprinderile mici și mijlocii (KBSME) afirmă că, odată ce impunerea tarifelor de 25 la sută va intra în vigoare, exporturile de automobile sud -coreene în SUA vor fi reduse cu aproximativ 9,1 trilioane câștigate (6,3 miliarde de dolari), iar luând în considerare creșterea recentă a exporturilor auto, în ceea ce privește 10.
O altă instituție financiară sud -coreeană a prezis anterior că, dacă SUA impune un tarif de 10 la sută la mașinile obținute în Coreea de Sud și un tarif de 25 % la mașinile obținute în Mexic, atunci profitul anual de exploatare al Hyundai Motor va fi redus cu 1,9 trilioane câștigate, iar Kia Motors va fi redus cu 2,4 trilioane câștigate; Și dacă sunt percepute de 25 la sută de tarife pe mașini făcute în Coreea de Sud, pierderea totală a profitului pentru cele două companii ar putea fi până la 10 trilioane câștigate, contabilizarea pentru mai mult de 35 % din profitul total de anul trecut de 27 de trilioane câștigate.
În general, industria consideră că companiile auto sud -coreene din aspectul producției globale în comparație cu concurenții au încă un dezavantaj mare. Datele arată că Hyundai Motor și Kia Motor, raportul de producție internă din SUA de doar 35 la sută, mai mic decât Honda Motor și Toyota Motor și alte companii din Japonia, ceea ce face ca companiile auto sud -coreene să fie în fața schimbărilor de politică comercială într -o mai vulnerabilă.
Deși guvernul SUA a spus că ar putea scuti companiile auto din Coreea de Sud de unele dintre tarife dacă își pot extinde producția în SUA, operațiunea reală nu este ușoară. Grupul Hyundai Kia din Coreea de Sud operează deja două fabrici în SUA cu capacități anuale de producție de 360.000 și 340.000 de vehicule în Alabama și, respectiv, Georgia, și construiește o nouă vehicul de 300.000 - - a - vehicul în an în octombrie 2023 în Georgia. Deși unii analiști au subliniat că, dacă grupul își extinde în continuare instalațiile de producție în SUA, acesta ar putea crește teoretic proporția de producție localizată în SUA la 70%, realitatea este încă foarte dificil de executat. Pe de o parte, o nouă fabrică necesită investiții uriașe; Pe de altă parte, lanțul de aprovizionare a pieselor locale și dimensiunea pieței din SUA limitează fezabilitatea extinderii producției pe scară largă. În plus, cele trei plante de motor Hyundai și Kia din Statele Unite produc în principal nouă modele, în timp ce 24 de modele sunt exportate din Coreea de Sud în Statele Unite, deci este foarte dificil să se ajusteze modul de producție și să îmbogățească linia de producție într -o perioadă scurtă de timp.
În fața noilor tarife propuse de guvernul SUA, guvernul sud -coreean și industria caută în mod activ contramăsuri. Industria coreeană speră că guvernul poate interveni activ la nivel diplomatic pentru a reduce creșterea tarifelor sau pentru a întârzia punerea în aplicare a noilor tarife. În același timp, producătorii auto din Coreea de Sud au în vedere și ajustarea strategiilor de export, cum ar fi creșterea proporției de exporturi către alte piețe pentru a reduce dependența de piața americană. În plus, Hyundai Motor Group intenționează să -și crească în continuare capacitatea de producție în SUA pentru a face față schimbărilor potențiale ale pieței.
Cu toate acestea, persoanele din interiorul industriei subliniază că, chiar dacă producătorii de autovehicule din Coreea de Sud își pot regla treptat aspectul producției, pierderile pe termen scurt - vor fi în continuare dificil de evitat. Analiștii de pe piață au avertizat că, dacă guvernul sud -coreean și companiile nu pot găsi rapid contramăsuri eficiente, întreaga industrie auto din Coreea de Sud se poate confrunta cu riscul de declin de export și de restructurare industrială.
Mulți experți au subliniat că producătorii auto din Coreea de Sud au înființat fabrici în Statele Unite nu numai că creează un număr mare de locuri de muncă, dar oferă și sprijin pentru lanțul de aprovizionare cu piese auto din SUA, iar dacă guvernul SUA impune tarife excesive pentru mașinile din Coreea de Sud, ci va afecta negativ în mod negativ lanțul de industrie auto auto din SUA. Coreea de Sud trebuie să sublinieze guvernului SUA contribuția industriei auto din Coreea de Sud la economia SUA și pe piața muncii pentru a câștiga mai mult loc pentru negocieri.
