La începutul acestui an, piața de automobile a deschis o rundă de război al prețurilor, până acum „războiul” nu sa potolit. În acest context, dificultățile de afaceri ale dealerilor cresc și ele.
Recent, China Automobile Circulation Association a lansat „Raportul de anchetă privind supraviețuirea dealerilor naționali de automobile în prima jumătate a anului 2023”. Mediul extern al pieței de automobile este complicat, recuperarea cererii consumatorilor de automobile este lentă, prețul tranzacției terminale. continuă să scadă și doar 25% dintre dealeri și-au îndeplinit obiectivul de vânzări pentru jumătate de an în prima jumătate a anului, deși reducerea la scară largă a prețului mașinilor noi a adus o creștere semnificativă a pieței, creșterea este mai mult de la vehiculele cu energie nouă, presiunea de supraviețuire a vehiculelor tradiționale cu combustibil este semnificativă, iar presiunea de funcționare a dealerilor de automobile s-a intensificat și mai mult, ducând la extinderea pierderilor dealerilor.
"Am fost 14 ani în linie, la acel moment, piaţa auto este încă o piaţă incrementală, impresia este rareori pierdut bani, chiar şi în această perioadă de pierdere, după o perioadă de timp pentru a câştiga înapoi." Dl Zhao, un dealer care lucrează în industrie de mulți ani, a declarat reporterului China Times că, înainte de 2018, practic câștigau bani, iar la acea vreme marca joint venture vindea cel mai bine, la fel ca Tesla și BYD acum, și chiar trebuia să mărească prețul pentru a ridica mașina. Cât despre cât poate câștiga o mașină, domnul Zhao a spus: „Acest lucru depinde de model, dar în absența promovării, majoritatea mărcilor vor acorda o reducere de aproximativ 5 puncte”.
Pe lângă vânzarea de mașini, atunci când concurența pe piața auto nu este acerbă, serviciul post-vânzare este și un instrument pentru ca dealerii să facă bani. Prin urmare, unii dealeri au început să se extindă după ce au gustat dulceața. „Când piața este bună, poți câștiga înapoi principalul magazinului în aproximativ un an”. a spus domnul Zhao.
Aproape un deceniu mai târziu, nu doar chiriile cresc, dar și costurile forței de muncă cresc, în timp ce prețul vehiculelor a scăzut. Domnul Zhao le-a glumit reporterilor: „Înainte, 10,000 yuani pot angaja doi oameni, acum o persoană este laborioasă”. Rentabilitatea vânzărilor de mașini este în continuare aceeași sau chiar mai mică, dar ziua devine din ce în ce mai grea.”
Odată cu creșterea numărului de mărci de automobile, tot mai multe magazine 4S, împreună cu lansarea frecventă de noi produse de către marile întreprinderi, rezultând o concurență acerbă pe piață. Mai ales după 2018, dealerilor le este din ce în ce mai greu să supraviețuiască. În plus, transformarea rapidă a industriei de automobile electrice din ultimii ani a avut un impact mare asupra pieței vehiculelor cu combustibil, iar cel mai mare grup de dealeri din China a pornit astfel pe drumul radierii.
Cu toate acestea, căderea Gargantuan este doar un microcosmos al luptei dealerii de mașini de a supraviețui. La începutul anului 2023, toate magazinele 4S ale Zhejiang Zhongtong Holding Group au fost închise; Primul grup de dealeri din Chongqing, Chongqing Longhua Industrial Group, a închis sau a transferat, de asemenea, multe dintre magazinele sale.
Pe lângă faliment, valul de reduceri de prețuri a mașinilor din 2023 îi face pe dealeri nenorociți. Conform unor statistici incomplete, numai în august, peste 10 companii au anunțat ajustări de preț pentru modelele lor, inclusiv Tesla, Great Wall Euler, SAIC Volkswagen, zero Run, etc., cu o reducere de preț variind de la 10,000 yuani până la 70,000 yuani. Comportamentul schimbului de preț pe cantitate nu a redus însă presiunea asupra dealerilor, dar pierderea a fost mai gravă.
Potrivit „raportului” lansat de Asociația Dealerilor de Automobile din China, odată cu scăderea continuă a prețurilor mașinilor noi, pierderile dealerilor s-au extins și mai mult, atingând un nivel ridicat în ultimii ani. În prima jumătate a anului, 50,3 la sută dintre dealeri au fost în pierdere, în timp ce proporția dealerilor profitabili a fost de 35,2 la sută, iar proporția dealerilor plati a fost de 14,5 la sută.
