Baic, Chery, Changan și alte companii auto autohtone s-au adunat în Mexic, iar companiile de piese auto listate cu acțiuni A Topu Group, Xusheng Group, Bethel și acțiunile Silver Wheel au urmat, de asemenea, pe urmele BMW, Tesla și a altor companii pentru a construi fabrici în Mexic, Mexic a devenit cea mai mare piață de export de vehicule din China din America Latină. Analiștii spun că intrarea accelerată a producției chinezești în Mexic a ajutat cu adevărat companiile să crească veniturile. Cu toate acestea, unii analiști au subliniat că noul acord comercial SUA-Mexic-Canada a făcut ajustări în favoarea Statelor Unite și este încă o provocare pentru companiile auto chineze să împartă acest tort cu Volkswagen, Nissan și alte companii de automobile de top.
Întreprinderile chineze din lanțul industriei de automobile, cum ar fi BAIC, MG, JAC, Chery, Jiangling, Changan, au mers în Mexic în ultimii ani pentru a stabili producția și vânzările în zona locală. Încă cel puțin 10 mărci chineze și-au anunțat intrarea pe piața mexicană doar în 2022, iar alte 10 sunt așteptate să intre în viitor, potrivit companiei de consultanță Yusseth. Unii analiști au spus că unul dintre motivele importante pentru a atrage mulți producători de lanțuri din industria auto pentru a continua să aterizeze în Mexic este apropierea de piețele potențiale. Produsele produse în Mexic, cu costuri de transport mai mici către piața nord-americană, pot acoperi și piața sud-americană. În plus, Mexicul are și rezerve bogate de resurse de litiu, care este materialul de bază pentru bateriile vehiculelor electrice. În prezent, Mexicul are rezerve dovedite de litiu de 1,7 milioane de tone, ocupându-se pe locul 10 în lume.
Odată cu construirea de fabrici în Mexic de către giganții auto la nivel mondial, companiile de piese din lanțul industrial autohton relevant se confruntă, de asemenea, cu întrebarea obligatorie a „mergării pe mare”. De exemplu, Musk intenționează să producă în Mexic o mașină electrică de 25 USD,000 de ultimă generație, iar pentru a urca pe nava Tesla, companiile interne din lanțul de aprovizionare au accelerat amenajarea fabricilor mexicane. Conform statisticilor din raportul de cercetare al lui Cui Yan de la Huaxi Securities din 28 iunie, companii listate cum ar fi Tuopu Group, Xinquan Shares, Xusheng Group, Akedi, China Milk Shares, Bethel, Sanhua Intelligence Control, Daimei Shares, Silver Wheel Shares, și Shangsheng Electronics și-au produs în masă propriile produse în Mexic și le-au furnizat partenerilor din apropiere, accelerând procesul de globalizare a produselor.
Intrarea accelerată a producției chinezești în Mexic a ajutat cu adevărat companiile să crească veniturile. În prezent, cooperarea dintre China și Mexic s-a adâncit, iar Mexicul a devenit cea mai mare piață pentru exporturile de vehicule ale Chinei în America Latină. În 2022, volumul total al comerțului dintre China și Mexic a atins 94,965 miliarde de dolari SUA, o creștere de 9,8% față de an, arătând că structura economică a celor două părți este extrem de complementară. Guillermo Rossles, șeful Asociației Mexicane de Dealeri de Automobile, a declarat în cadrul unei reuniuni a Camerei de automobile din 7 septembrie că mașinile din China au reprezentat 19,4% din importurile de mașini din Mexic în ultimele opt luni, în creștere de la 5,7% în 2018. Șeful a spus o revenire. în stocuri și timpii de livrare mai rapidi au ajutat Mexicul să răspundă cererii în creștere, cu o concurență mai mare între mărcile de mașini de pe piața mexicană.
Cu toate acestea, unii analiști spun că, deși Mexicul are multe avantaje, are și anumite riscuri de politică și riscuri de piață. Aceasta implică securitate, operațiuni, infrastructură, muncă, reglementări și alte aspecte care pot reprezenta provocări pentru investitorii străini. Deși potențialul pieței mexicane este uriaș, modul de adaptare și de a înțelege această piață este, de asemenea, o mare provocare. Apoi, există problema puterii mărcii, mașinile chineze nu au format încă o marcă recunoscută de energie potențială de peste mări, iar high-end este încă în stadiul de testare a apei. Deși marca autohtonă independentă a depășit de mult marca joint-venture, dar pe piața mexicană, este încă necunoscut.
De asemenea, este ușor de trecut cu vederea faptul că noul acord comercial SUA-Mexic-Canada a fost ajustat în favoarea Statelor Unite în comparație cu vechiul Acord de Comerț Liber din America de Nord. De exemplu, pentru mașinile importate, Statele Unite au stabilit o cotă anuală de export de 2,6 milioane de vehicule atât pentru Canada, cât și pentru Mexic. Cu alte cuvinte, companiile auto chineze vor să împartă această prăjitură cu Volkswagen, Nissan și alte companii auto de top. Cu toate acestea, ele sunt adânci în regiunea mexicană de mulți ani, iar rădăcinile sunt mai adânci. Unii oameni din industrie au subliniat că Statele Unite sunt a doua cea mai mare piață auto din lume, importanța sa este de la sine înțeles, dar exportul mărcilor auto chineze în Statele Unite are tarife și restricții ridicate și, în virtutea apropierii geografice de Statele Unite. piață și avantajele acordurilor de liber schimb, Mexic a devenit o nouă concentrare de capital a industriei de producție de automobile, dar și o nouă alegere ocean albastru pentru întreprinderile chineze.
