Anul 2023 se apropie de sfârșit. Pentru giganții multinaționali de piese auto, redresarea pieței auto globale din 2022 le-a sporit considerabil performanța. În același timp, odată cu accelerarea pieței auto chineze, încetinirea cererii de vehicule electrice în Europa și Statele Unite, lanțul de aprovizionare suprapus, rate ridicate ale dobânzilor și alte probleme, mulți producători de piese sunt îngrijorați, așteptările viitoare au scăzut și chiar au început concedieri. S-a schimbat și situația producătorilor de semiconductori și a producătorilor de baterii de putere, care au fost foarte căutate când „lipsa miezului și mai puțină energie electrică” în ultimii doi ani. În ceea ce privește performanța în sine, odată cu redresarea producției din industria auto în 2023 și creșterea cererii, majoritatea producătorilor multinaționali de piese au obținut rezultate bune și nu sunt puține creșteri ale veniturilor și profitului. În ultimul trimestru al treilea, de exemplu, Continental a revenit la un profit net de 299 de milioane de euro, comparativ cu o pierdere de 211 de milioane de euro cu un an mai devreme. Profitul net al Amboford a fost de 1,63 miliarde de dolari, comparativ cu 286 de milioane de dolari cu un an mai devreme. Venitul net la Magna a crescut cu 36% față de anul precedent, la 394 de milioane de dolari. În plus, Lear, Dana, Autoliv și alți producători au înregistrat și o creștere substanțială a profitului.
În schimb, afectați de scăderea industriei semiconductoarelor, performanța multor producători de semiconductori a scăzut. În al treilea trimestru al acestui an, de exemplu, profitul operațional al Samsung Electronics a scăzut cu 77,6% față de anul trecut. Printre acestea, cea mai mare pierdere a companiei Samsung Electronics este divizia sa mândră de semiconductori, cu o pierdere cumulată de 12,69 trilioane de woni (aproximativ 70 de miliarde de yuani) în primele trei trimestre. În plus, în al treilea trimestru, profitul net al TSMC a scăzut, de asemenea, cu 25% de la an la an, pierderea netă a SK Hynix de 2.18 trilioane de woni (aproximativ 12 miliarde de yuani). În ceea ce privește companiile de baterii, Panasonic și-a revizuit în jos previziunile privind profitul operațional pentru întregul an fiscal, iar LG New Energy consideră că creșterea veniturilor sale va încetini în 2024. Acest lucru se datorează în principal încetinirii cererii de vehicule electrice în Europa și Statele Unite.
Deși piața europeană și americană de vehicule electrice are semne de încetinire, dar pentru o considerație pe termen lung, companiile tradiționale de piese reprezentate de BorgWarner încă consideră afacerile electrice ca pilon al creșterii viitoare și continuă să reducă greutatea arderii interne. afaceri cu motoare, decapare și fuziuni și achiziții organizate alternativ. În iulie, BorgWarner a anunțat că divizia de sisteme de combustibil și aftermarket a fost divizată cu succes într-o companie separată cotată la bursă, PHINIA. Ceea ce a rămas este divizia sa de management al aerului apreciată și Divizia de transmisie și transmisie electrică. Directorul executiv Frederic Lissalde a declarat că BorgWarner și-a anunțat strategia de „încărcare înainte” în urmă cu doi ani pentru a accelera tranziția către electrificare, care a inclus eliminarea a 3-4 miliarde USD din venituri din combustibil până în 2025, finalizarea spin-off-ului PHINIA. și vânzarea afacerii de control din America de Nord în 2022. Sunt o parte importantă a acesteia. Grupul Freia, format din fuziunea dintre Faurecia și Hella, accelerează, de asemenea, reducerea efectului de îndatorare și a dezvăluit în raportul său de profituri din al treilea trimestru că tranzacțiile rămase din planul inițial de cesionare a activelor de 1 miliard EUR vor fi finalizate până la sfârșitul anului 2023, iar compania a lansat un plan suplimentar de cesionare a activelor de 1 miliard de euro. Prima tranzacție a fost anunțul Hella în octombrie a vânzării pachetului de 50% din Baier Hella Temperature Control (BHTC).
În plus, pe 27 noiembrie, Schaeffler Group și Peipai Technology au semnat oficial un acord de fuziune a afacerilor. Weipai Technology, fostul departament de propulsie al Grupului Continental, și-a câștigat o reputație în domeniul electrificării după ce „zbura singur” și a câștigat în mod repetat comenzi mari. Achiziția de către Schaeffler a Peipai Technology vizează în principal afacerea sa de electrificare. După fuziune, afacerile aferente vor fi, de asemenea, integrate într-o nouă unitate de afaceri electric Drive, care va deveni cel mai mare pilon de venituri al noii companii până în 2030.
Scăderea ponderii afacerii cu motoare cu ardere internă înseamnă mai puține locuri de muncă. După cum a spus Schaeffler, pe măsură ce industria trece la vehiculele electrice, companiile auto continuă să reducă proiectele de cercetare și dezvoltare legate de vehiculele cu motor cu ardere internă, rezultând o capacitate excesivă a produselor legate de motorul cu ardere internă. În acest scop, Schaeffler a anunțat planuri anul trecut de a reduce 1.300 de locuri de muncă. Continental a mai spus în ultimele zile că va tăia unele locuri de muncă în divizia sa auto, eliminând mii de locuri de muncă pentru a economisi bani. De asemenea, Furia a închis o fabrică de locuri și a concediat peste 500 de muncitori. Goodyear intenționează să reducă 1.200 de locuri de muncă în Europa, Orientul Mijlociu și Africa. În iunie, Autoliv a anunțat că va reduce 8000 locuri de muncă la nivel mondial până în 2025 și va închide mai multe fabrici europene pentru a reduce costurile. Pe lângă afacerile tradiționale, afacerile de ultimă generație nu au fost cruțate. Încă de la începutul acestui an, Amazon, compania-mamă Google Alphabet, Microsoft, IBM și alți giganți ai tehnologiei au lansat intens planuri de concedieri la scară largă, un total de peste 40,000 oameni. În contextul disponibilizărilor pe scară largă ale companiei-mamă Alphabet, Waymo, o filială a startup-ului cu auto-conducere, este în mod natural greu de scăpat, concediind peste 200 de persoane la începutul anului, iar apoi a confirmat un nou runda de concedieri în octombrie, numărul de nedezvăluite. Gm's Cruise, o altă vedetă care se conduce singur, a anunțat și ea disponibilizări la începutul lunii noiembrie. Activitatea sa de conducere autonomă a fost oprită după un accident. După o serie de eșecuri, GM plănuiește să-și reducă investițiile în Cruise. „Ne așteptăm ca Cruise să se extindă într-un ritm mai măsurat odată ce operațiunile vor relua.” Directorul executiv al Gm, Mary Barra, a declarat la sfârșitul lunii noiembrie. Experiența Waymo și Cruise evidențiază, de asemenea, dificultățile comerciale actuale ale conducerii autonome avansate.
În ultimii ani, se pare că în fiecare an există un scandal de fraudă în industria auto japoneză, iar 2023 este unul mai notabil este problema fraudei Hitachi Astemo (Astemo). Hitachi Astamo este o societate în comun de piese între Hitachi și Honda și este al treilea producător de piese auto din Japonia. Pe 19 mai a acestui an, Hitachi Astamo a anunțat rezultatele unei investigații privind frauda de inspecție a calității sistemelor de frână și suspensie dezvăluită la sfârșitul anului 2021. Rezultatele au arătat că 22 de produse produse de companie, inclusiv piese auto/motociclete, piese pentru vehicule feroviare și piese industriale, sa constatat că au falsificat inspecția calității în 15 fabrici interne și străine. Au fost livrate peste 200 de milioane de produse, dintre care unele datează de 40 de ani. Nici acesta nu este singur. Înainte de aceasta, Hitachi Chemical și Hitachi Metal, componentele de bază ale grupului Hitachi, au expus, de asemenea, detectarea ilegală, manipularea datelor și alte fraude. Acţionarii Hitachi Anstemo au ajustat structura acționariatului după ce problema fraudei a fost demascată. Inițial, Hitachi Group și Honda dețineau 66,6% și, respectiv, 33,4%, iar apoi au introdus investitorul JIC Capital, care deținea 20%, în timp ce Hitachi Group și Honda dețineau fiecare 40%. Acţionarii s-au angajat să conducă în comun transformarea în electrificare a lui Hitachi Anstamo, spunând că „Hitachi Anstamo va căuta să accelereze investiţiile în tehnologii avansate, cum ar fi sisteme de propulsie electrice pentru vehicule, conducere autonomă/sisteme avansate de asistenţă a şoferului, şasiu avansat şi motociclete de generaţie următoare”.
